產業規模效應弱

  從傳統汽車工業到新能源汽車興起，中國汽車產業始終沒有擺脫散而亂的普遍現狀，產業內規模經濟效應不明顯。中國領土幅員遼闊，各地企業形態差異較大，市場監管力度有限，雖然進行過多次產業結構調整、企業資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規模效應。新能源汽車研發需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產業規模效應的條件下，各家企業各自“閉門造車”容易形成技術標準不一致、產業發展步伐不統一等問題，這不利于新能源汽車產業的格局形成和后續發展。此外，新能源汽車產業面臨逐利、爭補貼而引發的一哄而上和“產能過剩”。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產業聯盟。聯盟內的成員密切配合，但聯盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據的局面。

  成本價格過高

  汽車成本決定價格，價格決定市場，目前在中國市場上的新能源汽車中，國產純電動汽車的價格都不高，購買純電動車對消費者來說已經不存在價格問題，價格偏高的是混合動力車。

  據了解，2009 年，美國市場的混合動力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%。國內混合動力車汽車產業化和市場推廣方面與先進汽車國家相比差距明顯，主要還是因為價格過高，抑制了許多人的購買欲望。正如瓦格納所說，如何能把混合動力車的成本降低到普通用戶能夠負擔的水平，這才是混合動力車所要面臨的問題，畢竟價格也是市場的決定性因素之一。

  目前國內市場在售的混合動力車型中混合動力汽車的售價平均要比相同排量的內燃機驅動汽車至少高出30%。如果一輛傳統轎車售價為10萬，相同排量的混合動力車13萬，按轎車年行駛里程3萬公里計算，如果油價為10元/升，那么混合動力車的節能效益能達到2萬，需要4.3年，油價越低回收期越長，而普通消費者可接受回收期為1.5年。

  電池續航時間短

  相比混合動力汽車，純電動汽車的大規模推廣看起來前途更加光明。不因為純電動車近乎零排放的環保標準，更大原因在于其價格便宜、使用成本低，在價格上已經能與傳統汽車相媲美。純電動車售價大多不超過10萬元，有些甚至低于同排量的燃油汽車。由于完全采用電力供能系統，純電動汽車使用成本較混合動力車低。按某款純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。加之純電動車比同級別的汽油車至少節約了 4/5 的使用成本，純電動車一上市就受到廣大消費者的推崇，所以能得到國家更高規模補貼，以及成為中國未來新能源汽車發展產業化目標也就無可厚非。